司机不赚钱滴滴喊巨亏,而它的上市需求也迫切起来了(2)

2019-05-16 01:04 来源:互联网

  2014年共享经济刮起的狂风巨浪渗透到了各行各业,然而共享行业需要烧钱、砸钱,在这个盈利模式还未清晰的行业里,每年有上百家企业成为死亡名单里的一员。以至于有的时候,程维自己也会忍不住对滴滴出行总裁柳青感慨,“我们是身在刀山火海里的一家公司”。

  另一方面,滴滴还在做一项更加重资产的事情。

  “和平是打出来的,不是谈出来的!”滴滴早期投资人朱啸虎称,谈和的筹码越来越高,没有这些筹码连谈和的资格都没有,所以团队的融资能力极其重要。

  乐清顺风车乘客遇害案发生半个月前,程维在联想之星十周年大会上谈到创业时说,创业者是最不容易的一群人,就像推开一扇门,外面是漆黑一片,那条路是不清晰的,要时时刻刻一边摸索,一边认知,一边修正。

  需要补充的是,滴滴此前曾非官方的公布过数据称2017年滴滴全年亏损额只有25亿元。当时市场还有观点称滴滴有望在2018年实现扭亏为盈。

  滴滴和优步中国打得最凶的时候,程维曾表示,滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。而Uber创始人卡兰尼克(Travis Kalanick)此前透露的数据是,2015年Uber在中国市场亏损超过10亿美元,并且还把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

  2017年,曾经全球化上高歌猛进的Uber不得不忍痛割肉,先是决定与其俄罗斯竞争对手Yandex NV合并出行业务,让出了俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦这六个国家的打车业务,然后又宣布将暂停在澳门的拼车业务。

  2018年,滴滴的全球化开始越做越重。

  截至目前,三证不齐的网约车司机还能在滴滴平台接单。不过,司机普遍反映平台的单子会优先派给三证齐全的网约车,而不同司机获得的奖励也会存在一定的差别。

  第一财经记者从滴滴内部人士处了解到,程维在大会上强调资本未来会有长期的不确定性,未来滴滴要更加精细化的运营。

  第一财经记者了解到,滴滴的确已加大合规化投入力度,设立证件办理推进专项资金,组织专职人员加快推进证件办理,积极组织驾驶员培训,和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。

  而这一连串的挑战中,滴滴的终极大招是凭借融资多次击败对手。

  2月15日的滴滴月度全员会上,滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”,要整体裁员15%,涉及2000人左右。

  但程维也强调这需要时间,滴滴将根据各地网约车新政的要求,“制定分城市分阶段合规目标”。

  滴滴曾在2018年12月18日公开表态会持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆,强化派单合规性引导,逐步减少对不合规人员和车辆派单,直至停止。

  而现在,留给程维和柳青的问题是,资本未来会有长期的不确定性,仰仗资本一路狂奔的滴滴如今必须收紧钱袋子。

  事实上,在2018年之前,滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式,而不是像Uber一样的直接深入当地拓展市场。

  值得一提的是,在“关停并转”和裁员的同时,国际化依然是滴滴重点领域。在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域,2019年滴滴将继续招聘2500人,目标是2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

  第一财经

  令人印象深刻的是,不管是专车、快车、顺风车还是巴士,滴滴其实都是这些市场的后来者。拥有资本加持的滴滴更习惯以海量补贴的方式开路,将竞争对手挤出去之后,再开始精耕细作。

  2002年,柳青加入高盛(亚洲)集团投资银行部负责“分析员工作”,2004年转投直接投资部工作,2008年晋升为执行董事,2012年,晋升为高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理后,柳青成为高盛历史上最年轻的董事总经理之一。

  2016年滴滴出行在一轮融资中筹集了70亿美元资金,获得了包括苹果在内的多位强大盟友,以此抵挡Uber当时在中国的竞争。

  但这一切针对司机端的补贴在滴滴一家独大之后戛然而止。随着市场竞争回归理性,滴滴司机端的补贴政策也越发缩水,不得已之下,有些专车司机不得不连车里面配的水都精打细算起来,有时候会偷偷把昆仑山换成康师傅,或者如果乘客不要就不放了。

  上述组织架构调整中,滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整,其中专快车事业群合并,成立网约车平台公司,原小桔车服和汽车资产管理中心(AMC)合并,升级为新车服,成立车主服务公司。

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